道路桥梁行业企业调研情况(5篇)

篇一：道路桥梁行业企业调研情况

　　浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势

　　标题：浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势

　　引言概述：

　　道路桥梁是国家交通基础设施的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活起着至关重要的作用。随着我国经济的快速发展，道路桥梁建设也得到了极大的重视和投入。本文将从我国道路桥梁的发展现状和发展趋势两个方面进行探讨。

　　一、发展现状

　　1.1道路桥梁总体建设规模不断扩大

　　我国道路桥梁建设规模不断扩大，建成了一大批高速公路、城市快速路和特大桥等，大大提高了交通运输效率。

　　1.2技术水平不断提升

　　我国道路桥梁建设采用了先进的设计、施工和管理技术，桥梁结构更加安全可靠，寿命更长。

　　1.3智能化管理不断推进

　　智能化管理技术在道路桥梁领域得到广泛应用，实现了桥梁的远程监控和维护，提高了桥梁的运行效率和安全性。

　　二、发展趋势

　　2.1加强桥梁维护和保养

　　随着桥梁寿命的不断增长，加强桥梁维护和保养将成为未来的重点，延长桥梁的使用寿命。

　　2.2推动桥梁智能化发展

　　智能化管理技术将在未来得到更广泛的应用，实现桥梁的自动监测和预警，提高桥梁的安全性和运行效率。

　　2.3倡导绿色环保建设

　　未来道路桥梁建设将更加注重环保和可持续发展，采用绿色材料和技术，减少对环境的影响。

　　三、加强桥梁安全管理

　　3.1完善桥梁安全监测系统

　　加强桥梁的安全监测系统建设，及时发现和处理桥梁的安全隐患，确保桥梁的安全运行。

　　3.2加强桥梁应急救援能力

　　建立健全桥梁的应急救援机制，提高对桥梁事故的应对能力，保障人民生命财产安全。

　　3.3提升桥梁管理人员素质

　　加强桥梁管理人员的培训和教育，提升其专业水平和责任意识，确保桥梁的安全管理工作得到有效落实。

　　四、推动桥梁科技创新

　　4.1加强桥梁科研力量

　　加大对桥梁科研机构和人才的支持力度，推动桥梁科技创新，提高桥梁建设的技术水平和质量。

　　4.2推广新型桥梁材料和技术

　　推广新型桥梁材料和技术，如高性能混凝土、预应力技术等，提高桥梁的抗震性和耐久性。

　　4.3发展智能化桥梁建设

　　推动智能化桥梁建设，实现桥梁的自动化施工和监测，提高桥梁建设的效率和质量。

　　五、加强国际合作与交流

　　5.1参与国际桥梁标准制定

　　积极参与国际桥梁标准的制定和推广，提高我国桥梁建设的国际影响力和竞争力。

　　5.2拓展桥梁建设国际市场

　　加强与国外桥梁建设企业的合作，拓展桥梁建设的国际市场，提高我国桥梁建设的国际竞争力。

　　5.3加强桥梁技术交流与合作

　　加强与国外桥梁建设领域的技术交流与合作，引进国外先进技术和经验，促进我国桥梁建设的快速发展。

　　结语：

　　我国道路桥梁的发展现状和发展趋势显示出我国桥梁建设正朝着更加安全、智能、绿色和高效的方向发展。希望在未来的发展中，我国桥梁建设能够不断创新，为国家经济发展和人民生活带来更多的便利和福祉。

篇二：道路桥梁行业企业调研情况

　　中国桥梁钢结构市场

　　调研报告

　　中国桥梁钢结构市场调研报告

　　名目

　　第一章桥梁钢结构行业要紧经济特性

　　第一节产品特性

　　一、产品分类

　　桥梁钢结构自重轻、强度高、抗震性能好、又便于工业化生产，是一种节能环保型，能循环使用的建筑结构，符合经济持续健康开发的要求。

　　现时期国内外桥梁钢结构形式特不丰富，要紧形式有大型钢箱梁结构、钢桁架结构、钢管拱或钢箱拱结构，以及多种钢制叠合梁结构等，相关于一般的混凝土桥梁，钢制桥梁具有跨越能力大、强度高、建筑周期短等优势。

　　二、产品开发背景

　　桥梁钢结构具有自重轻、工厂化制造、安装快捷、施工周期短、抗震性能好、投资回收快、环境污染少等综合优势，与钢筋混凝土结构相比，更具有在“高、大、轻〞三个方面开发的独特优势，在全球范围内，特别是开发国家和地区，桥梁钢结构得到了合理、广泛的应用。目前我国差不多充分具备桥梁钢结构的开发条件。

　　我国交通工程中的桥梁有所增加，铁路桥梁均采纳钢结构，近年来公路桥梁采纳钢结构也成为开发趋势，京沪高速、跨海、跨江大桥采纳钢桥，地铁和轻轨工程、都市立交桥、高架桥等都越来越多地采纳钢结构。尤其在北京、上海、天津、重庆和各大省会都市，经济开发的中型都市，钢材消耗量会明显增加。如北京高架桥每年用钢约2万多吨。

　　从现在起至2030年正是我国桥梁钢结构产业开发的重要时期，铁路、高速公路以及各地市政方面大规模建设将进进岑岭。长江上

　　建设的桥梁达120座，目前仅建成60座，黄河上还将再建20至30座桥梁；全国近百个特大及大都市

　　都将建设轨道交通和地铁，都市之间将架设城际铁路；横贯西躲全境的青躲铁路三期工程也立即开工。

　　三、产品对桥梁建设技术开发的碍事

　　钢结构桥梁日益增多，突破了以往仅在大跨度桥梁采纳钢结构桥梁的局面。在今后的几年内，跨江、跨海的大跨度钢结构桥梁不断涌现的同时，公路交通建设及市政建设立交桥、人行桥，以及地铁、轻轨采纳桥梁技术也越来被人们重视。还有国外许多桥梁托付国内制作加工，估量桥梁钢结构将从30万吨递增到100万吨以上。

　　目前桥梁钢结构为现代桥梁建设拓展了无限空间，许多企业正在向研发、设计、制造、施工安装一条龙的侍候开发。

　　第二节市场特性

　　桥梁钢结构的施工安装企业对比典型和技术要求高。多年来，在桥梁钢结构领域施工取得突出业绩并胜任大跨、高耸和技术难度高的制造施工企业有三类：一类是大型建设集团所属专业化公司，具有桥梁钢结构专业制造施工一级资质。第二类是大型桥梁钢结构企业，自己具有制造施工能力，取得钢结构专业施工一级的企业。第三类是中小型建设公司、桥梁钢结构制造企业具有桥梁钢结构专业制造施工一级资质，以及地点建设主管批准具有桥梁钢结构专业制造施工二、三级资质的企业。

　　桥梁钢结构差不多越来越受到桥梁设计单位、业主和主管部门的青睐，而今后数年，全国各地将大规模加强各种路网的建设，能够预见，大跨度的钢结构桥梁将不断地涌现。如：拟建中的连接香港和珠海伶仃洋跨海公路大桥，连接广东与海南的琼州海峡大桥、连接浙江与船山市的大型桥梁工程等。青躲铁路工程中，已全线开工的各种桥梁有60座，这些都将推动桥梁钢结构消费增长。

　　第三节所处生命周期的位置

　　一、正确掌握市场时机的要害

　　我国钢结构行业快速开发，产量、产值成倍增加的同时，工程质量不断提高。钢结构的科技和治理也有了显著的进步，在有些方面如制作、安装、钢材提供方面，抵达国外先进水平，为国民经济开发做出了功勋。

　　大规模铁路、高速公路以及各地市政建设进进岑岭。长江上

　　建设的桥梁达120座，目前仅建成60座，黄河上还将再建20～30座桥梁，市场需求量对比大；我国近百个特大及大都市都将建设轨道交通和地铁，都市之间将架设城际铁路；横贯西躲全境的青躲铁路三期工程立即开工，其线路总里程、工程总投资都将超过青躲铁路一期、二期的总和。

　　二、行业生命周期的根基判定

　　桥梁钢结构行业作为新兴行业，目前整个行业的开发处于分散期和积存期，行业集中度的分散和集中活动都特不行动。尽管行业第一梯队企业的产量、产值都以惊人的速度增长，然而由于整个行业的增长也不慢，行业内企业数量增多和竞争的加剧，行业集中度并无显著的集中。

　　第四节进进／退出难度

　　一、市场进进壁垒

　　1、技术壁垒

　　桥梁钢结构行业是一个技术含量较高的行业，从设计、制造到施工，技术深刻碍事着桥梁钢结构产品的质量、性能和本钞票。桥梁钢结构的设计和生产存在一些特别的要求，技术也相对有独特性，这些独特性技术对行业现有企业而言具

　　有积存优势。新进企业因此特别难一时抵达现有企业的技术掌握程度，对产品设计和产品生产技术方面存在一定的劣势。

　　2、资质壁垒

　　进行桥梁钢结构产品的设计、制造和施工需要取得相应的资格认证。而桥梁钢结构行业的资格认证要求较高，这为企业进进桥梁钢结构行业设置了一定的资质壁垒。

　　3、规模经济壁垒

　　桥梁钢结构行业是一个规模经济对比显著的行业，其生产的平均本钞票随着产量的增加而下落。在市场需求有限条件下，现有企业规模能满足市场的需要并获得相应的利润。小规模生产难以形成合理的经济效益。新进企业要抵达规模经济的程度需要足够的市场份额支持和经济技术实力支持。

　　二、能够选择不同方式进进

　　较高进进壁垒决定了企业在进进桥梁钢结构行业时，应该选择差异化的进进方式，以抵达事半功倍的效果：

　　1、技术创新

　　尽管目前我国经济增长速度维持在较高水平，桥梁钢结构行业开发速度也特别快，从而拉动了对桥梁钢结构产品的市场需求。但在国家建设资源节约型社会的倡导下，在可持续性战略的宏瞧调控下，高技术、低能耗成为各行业技术开发的总趋势。作为高耗材行业，开发新技术、落低资源消耗，是桥梁钢结构行业所必定选择的开发道路。我国的桥梁钢结构行业的技术水平还存在特别大的先进空间，要是能以技术创新进进这一行业，再辅以其他资源配合，因此能够消减进进障碍。

　　2、市场细分

　　对我国的桥梁钢结构行业来讲，市场要紧分为国内市场和国外市场两大块。企业能够选择不同的细分市场，发扬自身优势，获得开发，赢得市场。

　　就国内市场而言，我国幅员宽广，地域区不也大，经济开发不均衡，不同地区对桥梁钢结构的需求也有差异。如随着西部大开发的推进，近年来西部地区不断推进工业化进程，对桥梁钢结构的需求增长特不迅速。

　　就国外市场而言，不同国家对桥梁钢结构的需求状况也不一样。开发速度较快的开发中国家，对桥梁钢结构的需求量较大。开发国家对桥梁钢结构的需求相对而言标准较高。我国桥梁钢结构生产企业的技术力量、设备、生产能力和产品质量水平，在国际市场上是有一定竞争力的。企业应该利用我国的整体优势，结合自身特色，选择适合的细分市场，进进国外市场。

　　第五节桥梁钢结构行业技术变更与产品革新

　　一、产品多方面要害技术尚待突破

　　到目前为止，钢结构的腐蚀咨询题正在给世界各国的国民经济带来巨大的损失。一些要紧的工业国家每年由于钢结构腐蚀而造成的经济损失约占国民经济生产总值的2%～4%。目前，全世界每年因钢结构腐蚀造成的经济损失已高达数千亿美元以上。而且，钢结构由于腐蚀造成的事故危及到结构的正常运行，腐蚀引起的灾难性事故屡见不鲜，特别是焊接钢结构和承受较大应力状况下的钢结构，由于在应力作用下，腐蚀将大大的加速。桥梁钢结构的腐蚀防护日渐成为人们关注的课题。只有在设计建筑时,针对其自身的结构特点和所处的环境条件采纳相应的重防腐技术，同时合理考虑后期的涂层养护，才能确保钢桥的正常使用和长久寿命。

　　桥梁钢结构的重防腐技术至今，逐渐形成了两大开发趋势，一是开发迅速的以无机富锌涂料为基底的重防腐体系，二是较为成熟的以金属喷涂层作为基底的重防腐体系，这两种体系由于具有优良的防腐性能和环境适应性,受到各类型钢结构桥梁防腐的关注。在今后的几十年将为国家节约大量的钢结构桥梁防腐维护费用，减少环境污染，延长钢结构桥梁的使用寿命，产生巨大的经济效益和社会效益。

　　二、技术替代瓶颈

　　近几年我国钢铁工业开发特别快，产量和一般产品的扩大增长惊人，但品种结构和高品质的钢材与开发国家相比还有一定差距。特别是产品标准和应用典型的滞后，碍事了钢铁企业对新产品的研究开发。在钢结构领域对比突出的要求高强高韧性钢材，包括钢筋、中厚板及彩涂钢板等。包括对厚板的强度效应碍事、焊接敏感性及外瞧要求与国外产品有差距。

　　我国钢结构产业同国际先进水平相对比，还存在不小的差距。与世界上经济开发国家相对比，开发国家钢结构用钢量一般占钢材产量10％左右，中国钢结构的年产量应抵达3000万吨左右。而目前我国钢结构用钢量仅占钢材产量的5％左右。这讲明中国钢结构行业存在着较大的应用领域和开发空间。

　　国内企业应在坚持自主创新的同时，加大与开发国家数控装备合资合作的力度，鼓舞引进、汲取、再创新，大力研发适应国情的、性价比更合理的、具有世界先进水平的桥梁钢结构数控加工装备，为中国桥梁钢结构行业的跨越式开发做出功勋。

　　三、技术变更对桥梁建设技术开发的推动作用

　　近20年来，随着我国本原设施建设的大开发，桥梁建设也进进快速开发时期。一大批跨江、跨海大桥相继建成，如杭州湾跨海大桥、船山连岛工程、天兴州大桥、阳罗大桥、苏通大桥等。显露于自然环境中桥梁无时无刻不在受到H2O、O2、Cl-、SO2等腐蚀因子的侵蚀。为了保卫桥梁免受腐蚀环境破坏、保证桥梁

　　的正常运行、延长桥梁的使用寿命，正确、合理的桥梁钢结构防腐涂装是相当重要的环节。

　　第六节行业政策

　　、监管体制

　　钢结构行业“十一五〞开发

　　提出按照钢结构产业特点和作为新型制造加工业，要贯彻D中心在“十一五〞

　　建议中提出的“加快开发先进制造业。坚持以信息化带工作业化，广泛应用高技术和先进适用技术改造提升制造业，形成更多拥有自主知识产权的知名品牌，发扬制造业对经济开发的重要支撑作用。钢结构产业要为本原产业本原设施建设提供重要支撑与侍候，包括能源产业，交通运输、信息通讯、材料工业，矿产开发等重大本原设施本原产业。要为城镇化建设及工业、民用建筑的建设提供绿色、环保、节约钢材、正常可靠的钢结构体系，促进钢结构工程建设的标准、典型抵达国际先进水平。要加强钢结构市场的开发，在满足国内市场的需要条件下，扩大出口和占据国际市场。

　　为了更好地借鉴国外先进标准〔如ISO12944〕、先进经验，总结我国桥梁特别是公路桥梁的防腐涂装实践方面的经验教训，北京航材百慕、海虹老人牌等单位在中国公路学会桥梁与结构工程分会回口治理下，于2022年制订了交通行业标准?公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件?。

　　第二章桥梁钢结构行业市场现状分析

　　第一节国际产品开发总体概况

　　一、本产品国际现状分析

　　目前美国、日本等工业开发国家，钢结构用钢量占到钢产量的30％以上。开发国家先进的钢铁工业，使钢铁材料品种和质量可充分满足钢结构需求，充裕的钢材资源提供了物资保障，钢铁新材料的不断开发推动了钢结构的技术进步，造就了钢结构业的普及。而国外桥梁钢结构厂家不管在设计理念、新产品开发、钢材品种质量、制作安装设备及计算机应用、科学治理等方面，具有整体优势。

　　面对热烈竞争的全球钢结构市场，国外的一些钢结构制造业在采纳先进钢结构制作工艺技术的同时，在钢结构用材上加大研发力度，不断开发新型材料及其应用技术。好比日本在耐震设计法中，要求通过塑性变形，汲取地震产生的能量；要求梁材所用的钢材的屈服强度具有一定的稳定性。为了提高钢结构件的强度，对钢材的磷、硫等杂质进行操纵，保证其较高的韧性。此外，还要求具有防火、耐腐蚀等多种性能，因而开发出耐火钢、耐候钢、低屈服点钢、高强度钢等等。

　　二、本产品要紧国家和地区概况

　　目前日本、法国、美国、瑞士、丹麦等构成了国际桥梁界的核心力量。

　　日本是钢桥的王国，钢桥的结构形式随着时代的开发而不断地进行着先进。日本对比知名的桥梁建设公司有长大IHI〔石川岛播磨〕川田工业，不但拥有一流的风洞试验室，其事业范围涵盖了除核武器之外的几乎所有的工业产品。日本的建桥岑岭是在上世纪八九十年代，随着国际建桥市场的需求，日本建桥企业逐渐走向国外，开发得也更为强大。但近年来日本的桥梁建设迅速萎缩，要紧是靠日本对东南亚和非洲国家的日元贷款名目来支撑国内桥梁建设企业的开发，并没有真正走出往。

　　美国早在2000年，其钢结构协会典型委员会就正式批准公布了?建筑和桥梁钢结构应用标准?。法国的桥梁钢结构企业要紧有建筑米约高架桥的埃菲尔公司，丹麦的钢结构大桥要紧有大贝尔特桥和欧雷颂德桥，目前瑞士和丹麦的企业国际化做的对比好，由于欧洲的工程有限，走出往是他们的必定的开发道路。

　　三、本产品国际开发趋势分析

　　21世纪，随着高强度钢、玻璃钢等太空轻质材料的大量启用，桥梁建筑的要紧材料将不断更新，桥梁结构的形式将呈现出多样化开发格局。

　　据有关桥梁专家介绍，21世纪的桥梁主材将采纳高强度、高韧性钢材和合金材料。日本明石海峡大桥的加劲梁采纳780兆帕焊接时低预热型新型高强度钢板，使其桥梁主跨设计刷新了20世纪的最大跨记录，抵达1990米。21世纪钢衍连续梁将大量采纳高强度低预热型焊接用钢板，大线能量焊接用钢板、高韧性钢板、抗层状撕裂型钢板、异形钢板、耐候钢及镀锌钢板、抑振厚板、玻璃钢、抑振合金材料，不仅可有效地增大钢衍梁桥的桥跨，而且能有效地落低梁体自重，实现大跨、轻质目标。高强度混凝土是桥梁建设必不可少的主材料之一，21世纪的混凝土材料将进进来亚纳米、水溶性聚合物、有机纤维以不断提高强度与耐久性。桥梁建设将广泛运用环保型混凝土，桥梁的韧性、耐久性及强度将得以有效地提高。

　　四、2007国际市场开发概况

　　由于钢结构桥梁不断向着大跨度、高速、受重荷载发，又要承受强烈地震和各种恶劣环境〔火、风、重腐蚀等〕考验，因此对钢材性能提出新要求。目前在大型钢结构建筑中采纳地钢材要紧有：中厚板、超厚、热轧H型钢、焊接H型钢〔高频焊接、焊接〕、方、矩管、园管〔无缝、焊接〕、镀锌板、彩涂板、钢绞线、建筑铸钢等。

　　从对2007年的开发情况来瞧，能够瞧出桥梁选用的各种钢材呈现如下特点：1、板厚不断增加、板材强度不断提高、焊接性能要求更加完善。2、钢品种的使用范围不断扩大。3、冷成型管材〔圆管、方矩管〕性能不断满足设计要求。4、铸钢的性能和尺寸精度进一步提高。

　　第二节我国桥梁钢结构行业的开发概况

　　一、我国开发根基情况

　　钢结构桥梁是钢结构的一个特别而又十分宽广的应用领域。早在公元60年左右汉明帝时代就已建筑了铁链悬桥(兰津桥)。l937年我国又建成钞票塘江大铁桥，解放后相继建成武汉长江大桥和南京长江大桥。近年来，随着我国钢铁工业的迅猛开发和钢结构技术水平的不断提高，中国钢结构桥梁的开发取得了骄人的成绩，许多高技术、高水平的钢结构高架桥、跨海大桥相继建成，南京三桥、苏通大桥、昂船洲大桥的建筑，标明在大跨径桥梁上钢结构的优势越来越明显，为建筑钢结构企业进进桥梁领域展现了宽广的市场前景，提供了极具潜力的开发机遇。

　　从结构特性划分，我国的钢结构桥要紧有实腹板梁式结构(可为工形截面、箱形截面或叠合梁)、衍架式结构(可简支或连续)、拱或刚架式结构(可分为实腹或格构式)、拱或梁衍架组合式结构、悬索结构(索结构和链式结构)、歪拉结构及链式结构等。近年来还出瞧了钢管混凝土拱桥。桥梁钢结构因其自身的受力特征和结构特征而成为一种特别的结构种类。随着新材料、新工艺、新型结构的出现,进一步推动了钢结构桥梁向大跨度、轻质、高强、美瞧、施工快速等方向开发。

　　二、总体市场现状

　　我国的桥梁钢结构的制造企业和单位要紧有：

　　中铁大桥局：2006年新签合同额188亿元，实现产值118亿元。1953年中国第一座现代化特大型桥梁——长江大桥在武汉架设，使中国唯一的国家级特大型造桥专业企业中铁大桥局在武汉诞生，中国唯一的桥梁科学院与设计机构——中铁大桥勘测设计院也随之落户武汉。中铁大桥局迄今已在国内外建筑700余座大桥，青躲铁路工程也留下了他们的足迹，包括今年刚开通的杭州湾跨海大桥等

　　国家重点工程。

　　中铁十一局：50多年来先后担负青躲、成昆、京九、大秦等20多条铁路干支线和成渝、京珠、京沪、京福等10多条高速公路的建设以及多处桥梁、公路、机场、能源、邮电、港口等工程施工。

　　中交二航局：我国建桥产业的骨干企业，产品遍布全国以及东南亚、南亚以及中东地区，近年来又承建了白沙洲大桥、江阴长江大桥、杭州钞票塘江大桥，武汉军山大桥等著名工程。

　　中国一冶集团：50多年来一直担负我国钢铁工业重点企业的建设任务，先后完成了以武钢工程为代表的一大批冶金、机械、化工、电力、通讯、陆桥及民用等行业的系统工程和一批国外名目，包括韩国蒲项、北京奥运会“鸟巢〞及武汉龟山电视塔等一批钢结构工程。

　　武船重工：近年来先后承建包括杭州湾跨海大桥等30余座跨江、跨海、跨谷的悬索型、歪拉型、钢管拱型、钢箱拱型桥梁的钢结构制造以及西昌卫星发射架等多处钢结构工程。

　　中铁武桥：公司是生产桥梁钢结构、建筑钢结构、电厂钢结构及车站厂房钢结构的专业企业，先后为美国、英国、缅甸、孟加拉、阿根廷等国家及天津海门开启桥、云南滇东能源电厂、沈阳北站、中石油海南原油码头、青躲铁路拉萨河特大桥、深圳梅瞧桥、郑州黄河二桥等名目提供了优质钢结构产品。

　　这几年，地铁和轻轨工程、都市立交桥、高架桥、环保工程、都市公共设施及临时房屋等都越来越多的采纳钢结构，尤其在北京、上海、天津、重庆和各大省会都市以及经济开发的中型都市，钢材消耗量明显增加。

　　三、市场开发中存在的咨询题

　　1、对钢结构产业是符合节能环保和可持续开发型的行业的熟悉还待于提高。

　　2、设计理念不能适应市场需要。

　　3、局限地区钢结构企业盲目上马，一哄而起，造成产能过剩，白费大量资源。加之钢材涨价，市场无序竞争，竞相压价造成加工和安装企业亏损。

　　4、钢结构科研开发资金缺少，标准及典型修订周期太长；标准及应用典型、规程缺项、滞后；钢材标准与工程设计、施工典型规程衔接不上。

　　5、钢结构加工厂和施工安装企业的装备、计算机治理水平、劳动生产率还需进一步先进和提高。

　　6、钢结构专业技术人员缺乏，尤其在中小企业更缺少。企业产品质量和治理工作不能适应市场的需要。

　　7、行业协会的作用和功能远未到位。特别在典型和引导市场秩序、侍候企业、开拓钢结构市场、标准典型的编制修订和专业人才的培养等方面仍有大量工作要做。

　　总体来瞧，我国钢结构行业虽已具有相当规模，但在国民经济行业中，钢结构制造业根基上依旧一个劳务密集型小行业，同国外工业开发国家相比，在设计理念、新产品研究开发、钢材品种质量、制作安装装备以及计算机应用、科学治理方面，整体上对比还存在许多差距。因此，钢结构制造业占有更多的国内市场占有份额，参与国际市场竞争，还需不断开发壮大。

　　四、2007我国桥梁钢结构市场分析

　　2004年钢结构产量1400万吨，产值1000亿元，钢结构企业在3000家左右，平均每个企业的产量4600多吨，产值3000多万元。

　　钢结构产量名列前30名的企业，总产量抵达288万吨，平均每个企业的产量为95976吨，占总产量的20%；钢结构产值列前30名的企业，总产值为261亿元，平均每个企业为8.7亿元，占总产值的26%。

　　全国钢结构用钢量占钢产量的3.5%，百分之一的大型钢结构企业所占的市场份额，占钢结构市场加工量的20%和产值的26%，远高于一般企业。国内一批大型的、标志性工程，根基上由几十家大型钢结构企业所占据。一吨钢结构的平均单价，大企业高出其他企业近2000元左右。

　　从钢结构工程利润来瞧〔指单个工程名目的利润〕，15%的工程，其利润率在10%以上；35%的工程，其利润在8%左右；其余的在5%～6%。那个利润已扣除材料、人工、运输、税金、名目治理等本钞票开支。

　　钢结构企业的业务分布情况，要紧集中在华东和华南地区，分不占88%和34%；国外业务占34%；目前钢结构企业多数集中在东部经济开发地区，上海、浙江、江苏的钢结构加工量约占全国钢结构加工量的三分之一；而中部、西部地区的钢结构企业还处于起步时期。近年，一些中心都市的场馆建设、市政工程、标志性建筑等，吸引了越来越多的钢结构企业，成为钢结构市场的主体。

　　第三节上游行业开发对桥梁钢结构行业的碍事

　　一、2003-2007年我国公路、铁路、市政桥梁建设总延米及增长率

　　2003-2007年全国公路桥梁根基情况

　　单位：万延米

　　数据来源：交通运输部

　　2003-2007年全国铁路桥梁根基情况

　　单位：万延米

　　数据来源：铁道部

　　2003-2007年全国市政桥梁根基情况

　　数据来源：建设部、国家统计局

　　二、2003-2007年我国公路、铁路、市政桥梁建设总投资数量及增长率

　　2003-2007年我国公路桥梁投资情况

　　数据来源：交通运输部

　　2003-2007年我国铁路桥梁投资情况

　　数据来源：铁道部

　　2003-2007年我国市政桥梁投资情况

　　数据来源：建设部

　　三、2005-2022年6月高速铁路开工建设情况

　　近年来中国铁路网络空间格局发生了重大变化，铁路开发由东北持续向华东、华南、西南和西北蔓延。从1985年以来，路网结构根基趋于稳定，目前所形成的铁路网络空间格局在今后将可不能发生特别大的变化，西部地区以路网拓展和提高通达性为主，沿海和中部地区以完善路网布局、提高铁路能力、建设高速铁路为主。

　　西部地区幅员宽广，铁路通达性状况仍较差，因此，西部地区以增建新线为主。今后充分利用西部大开发的机遇，加速开发西部交通，是带动经济的开发和提高人们生活水平有效手段，新建的1.6万公里新线要紧在西部地区，完善西部地区的铁路网络，形成新的运输通道，加强内部间联系，以及与中部、沿海和国际的联系。

　　沿海和中部地区完善路网布局，新线建设以高速铁路和客运专线为主，新建的1.2万公里客运专线集中在沿海和中部地区。我国海岸线长，沿海是经济开发的地区，加强沿海和沿江铁路的建设，是今后这一地区铁路建设的重要任务。中部地区起到承东起西、连接南北的作用，新建的东西向和南北向铁路通道大多通过该地区，同时需要建设通道间的联络线。

　　今后我国铁路的空间布局将接着以中部地区为主，沿海、中部、西部铁路里程所占比例与现在相比变化不大的格局。

　　四、2005-2022年6月高速铁路开工建设中桥梁所占比重

　　高速铁路的桥梁所占比重

　　线路名称

　　京津线

　　武广线

　　新广州站

　　郑西线

　　石太线

　　合武线

　　武汉枢纽

　　合宁线

　　雨台温

　　温福线

　　福厦线

　　京沪线

　　哈大线

　　桥梁总长(km)9382172桥梁比例〔%〕

　　8总计

　　数据来源：铁道部

　　本世纪初是我国铁路建设的黄金机遇期，也是中国高速铁路桥梁建设的快速进步期。随着客运专线建设的全面推进，中国高速铁路桥梁建设取得实质性进展。目前，中国在建和立即开工建设的客运专线规模抵达9700公里，其中桥梁比重接近50%。广珠城际铁路桥梁比重最高，抵达90%以上。京津城际铁路桥梁比重抵达88%。全长1318公里的京沪高速铁路桥梁总长达1060公里，桥梁比重为80%，其中昆山特大桥，创我国客运专线中桥梁长度之最。武汉天兴洲长江大桥是世界最大跨度的时速250公里公铁两用歪拉桥；南京大胜关大桥是目前世界最大跨度的设计时速350公里的高速铁路桥梁。

　　第三章桥梁钢结构行业市场分析(并给出具体数据)第一节市场规模分析

　　近几年来，中国经济的持续和高速开发以及本原建设的大量改造带动了桥梁钢结构行业的开发。而都市化的快速进程也带来对桥梁钢结构行业的快速增长。

　　2003-2007年桥梁钢结构行业销售收进变化

　　单位：亿元

　　数据来源：*******数据严重失真

　　从市场开发前景瞧，据有关部门推测，从现在起至2030年，是我国桥梁与钢结构产业开发的重要机遇期。大规模铁路、高速公路以及各地市政建设进进岑岭。长江上

　　建设的桥梁达120座，目前仅建成60座，黄河上还将再建20～30座桥梁，市场需求量对比大；我国近百个特大及大都市都将建设轨道交通和地铁，都市之间将架设城际铁路；横贯西躲全境的青躲铁路三期工程立即开工，其线路

　　总里程、工程总投资都将超过青躲铁路一期、二期的总和。

　　由于钢结构建筑具有抗震、容积率高、建设速度快以及设计模块化、制造工厂化、施工组装化等现代化大产业的优势，引起世界越来越多的国家和地区的重视与关注，纷纷将其列为重点支柱产业加快开发，是当今世界桥梁行业的新型环保建筑的要紧形式。

　　第二节市场空间分析

　　桥梁钢结构企业的业务分布情况，要紧集中在华东和华南地区，分不占88%和34%；国外业务占34%；目前钢结构企业多数集中在东部经济开发地区，上海、浙江、江苏的钢结构加工量约占全国钢结构加工量的三分之一；而中部、西部地区的桥梁钢结构企业还处于起步时期。近年，一些中心都市的公路桥梁建设吸引了越来越多的生产企业，成为桥梁钢结构市场的主体。

　　第三节市场集中度分析

　　从产业的经济规模瞧，有关方面的统计数据显示，2005年中铁大桥局集团、中铁十一局集团、中交第二航务工程局的桥梁产业产值就已突破了300亿元；中国建筑第三工程局集团、中国一冶集团、武船重工钢结构产业的产值也突破200亿元。2006年，桥梁钢结构产业的产值又有大幅度的提高。中国建筑第三工程局集团、中铁大桥局集团、中铁十一局集团、中交第二航务工程局等企业新签合同额和产值都分不双双突破百亿元。据推测，在今后的五年之内，桥梁钢结构产业的产值将突破5000亿元大关，开发成为进军国际市场的重要竞争力量。

　　第四节各季度市场分析

　　2007年桥梁钢结构市场分季度主营业务收进分析

　　单位:亿元

　　数据来源：*******数据严重失真

　　第五节市场价格分析

　　一、2003-2022年6月钢桁梁市场平均价格分析

　　单位：元/吨

　　数据来源：*******数据严重失真

　　二、2003-2022年6月钢箱梁市场平均价格分析

　　单位：元/吨

　　数据来源：*******数据严重失真

　　三、2003-2022年6月钢管拱市场平均价格分析

　　单位：元/吨

　　数据来源：*******数据严重失真

　　四、2003-2022年6月其他桥梁钢结构市场平均价格分析

　　2003-2022.6其他桥梁钢结构〔悬索、钢筋等〕市场平均价格走势

　　单位：元/吨

　　数据来源：*******数据严重失真

　　第五章桥梁钢结构市场渠道分析

　　第一节渠道对行业至关重要

　　销售渠道是企业最重要的资产之一，同时也是变数最大的资产。它是企业把产品向消费者转移的过程中所通过的路径。那个路径包括企业自己设立的销售机构、代理商、经销商、零售店等。对产品来讲，它不对产品本身进行增殖，而是通过侍候，增加产品的附加价值；对企业来讲，销售渠道起到物流、资金流、信息流、商流的作用，完成厂家特别难完成的任务。因此，渠道营销不管对企业依旧对行业来讲都至关重要。

　　中国的桥梁钢结构市场巨大，然而相比国外市场来讲，我国桥梁钢结构行业尚处于初级时期，这其中真正寻到成熟盈利模式的企业屈指可数，尤其在销售渠道上，还没有形成强势的品牌，也没有抵达足够的规模。

　　第二节市场渠道格局

　　渠道是公司将其产品出售或分销的方式，能够对品牌资产和最终的销售产生深刻的碍事。

　　我国桥梁钢结构生产企业的产品大局限用于内销，原材料价格上涨、企业增多等因素使得生产企业的产品议价能力大幅落低、企业利润逐步落低，生存空间慢慢压缩，为了扩大产品的市场份额，渠道之争将不可制止。

　　特别少有企业只单纯的使用一种渠道，更多的情况是将多种渠道类型相结合。我国目前桥梁钢结构市场的要紧渠道类型有直截了当渠道、间接渠道、网上渠道等。现有渠道格局为：直截了当销售兼间接销售为主力，网络销售正呈现蓬勃开发态势。竞争的加剧和行业的开发，导致各企业都在努力开发各种渠道，同时积极争取与下游各大厂商的合作。

　　直截了当销售在目前市场上依旧占据了特别大的份额，当企业开发到一定时期，要想提高品牌形象和树立品牌资产，因此必须要保证一定直截了当渠道的比例。此外，在网络日益开发的今天，越来越多的企业开始关注并进行网络营销，电子商务在桥梁钢结构企业中的应用已相当普遍。

　　第三节销售渠道形式

　　从我国桥梁钢结构市场目前的状态来瞧，产品趋于同质化，相互之间存在着特别大的替代性，渠道已成为提升企业产品市场份额和品牌取胜的重要因素。

　　在传统的销售渠道中，生产商—总经销商—二级批发商—三级批发商—零售商—消费者，这种模式可谓是经典模式。然而这种销售网络中普遍存在的“灰色地带〞使许多经销商实现了所谓的超常规发扬，但众多的厂家却有“养虎贻患〞之感。关于目前的桥梁钢结构市场来讲，大局限的产品要用来内销，经销批发等中间商在整个营销渠道中占据了特别大的份额，局限企业为了扩大市场份额，还在各区域寻寻代理商销售，多层次的销售网络不仅进一步瓜分了渠道利润，更为重要的是，经销商掌握了巨大的市场资源，因此，众多的厂家都在试图改革，使销售网络实现多元化的开发，由传统的金字塔式的销售渠道向扁平化方向转变。

　　第四节销售渠道要素比立

　　一般而言，销售渠道的要素要紧包括：渠道成员、渠道结构和渠道操纵。

　　在桥梁钢结构市场中，渠道成员要紧有生产商、代理商、经销商以及消费者。传统的渠道关系是“我〞和“你〞的关系，即每一个渠道成员根基上一个独立的经营实体，以追求个体利益最大化为目的，即通常所熟知的交易型关系，在现代市场中，进行销售渠道的建设须逐步向伙伴型关系转变，即厂商与经销商由“你〞和“我〞的关系转变为“我们〞的关系，厂商与经销商一体化经营，渠道成员为实现自己或大伙儿的目标共同努力，追求双赢〔或多赢〕。

　　销售渠道的结构能够分为长度结构，即层级结构；宽度结构以及广度结构三种类型。其中广度结构是渠道的一种多元化选择，现在许多企业都采纳这种多种渠道的组合来进行销售。概括地讲，渠道结构能够笼统地分为直销和分销两大类。目前的桥梁钢结构市场有采纳直销的，也有采纳分销的，有的公司针对大的行业客户，公司内部成立大客户部直截了当销售；针对数量众多的中小企业用户，采纳广泛的分销渠道。

　　要确保公司分销目标的顺利完成，因此必须对建立起来的渠道系统进行适时的渠道操纵，也确实是根基通过对渠道的治理、考核、驱策以及渠道冲突的解决等一系列措施对整个渠道系统进行综合调控。

　　第五节对竞争对手渠道策略的研究

　　在营销4P中，有3P(产品product、价格price和推广promotion)根基上由企业所掌控的，唯独剩下的1P(渠道place)无法尽对拥有只能依靠于通常是半心半意的合作关系，这意味着渠道最有可能成为策略攻击的对象以及一旦被攻破后整体营销构架都可能会随之轰然倒下。

　　在热烈的市场竞争中，任何企业都存在着渠道软肋，桥梁钢结构企业能够借鉴其他行业的渠道竞争，来采取有效的应对竞争对手的渠道策略，具体能够从以下几方面考虑：

　　第一、分析竞争对手的渠道软档

　　一个企业的渠道越复杂其软档就会越多。关于一个渠道多样化的企业而言，它所小瞧的渠道确实是根基它的软档；关于一个渠道对比长的企业而言，渠道任何一个被小瞧的成员都有可能是软档所在；关于一个渠道对比密的企业而言，它为数众多的经销商必定有大量的不满足者形成软档。

　　第二、打击竞争对手渠道软档的时刻选择

　　由于渠道软档是必定而普遍的(源于渠道资源分配的不均衡)，因此并非每个软档都具有攻击的意义，只有在某些特定情况下攻击软档能取得战略性的局面改瞧。如此的最正确时机包括对手的战略急剧变化、新产品上市、淡旺季的动摇、渠道进行重大调整、缺乏考虑的宣传推广、营销人员的大幅流失、客户矛盾的激化以及突如其来的危机事件等等，不具备如此的时机，打击软档只能倒掉一两张骨牌，而不能形成“多米诺〞效应。

　　第三、打击竞争对手渠道软档的策略

　　要紧有两种方式，一种是用渠道来打击渠道，所用到的工具不外乎是价差、返点、渠道促销、信用政策、区域范围、助销力度、客情关系、终端支持等的巧妙组合。另一种是用营销来打击渠道，好比更完整的产品线，以及杀伤性的价格和震撼性的传播都有可能成为划开渠道软档的利刃。

　　分析自己产品、企业与竞争对手相比的优势与劣势，了解目标客户的背景和需求特点，将自身的优势与目标客户的需求相联系，才能更有效地为企业赢得更多的利润。

　　第六章中国桥梁钢结构市场竞争格局与企业竞争力评价

　　第一节2007年主力产商要紧经济指标分析

　　一、中铁武桥重工股份

　　1．企业根基情况

　　2007年中铁武桥重工股份根基情况

　　单位：千元

　　名目

　　内容

　　法人单位名称

　　法定代表人〔负责人〕

　　省〔自治区、直辖市〕

　　要紧业务活动〔或要紧产品〕1要紧业务活动〔或要紧产品〕2要紧业务活动〔或要紧产品〕3年末从业人员合计

　　全年营业收进合计

　　资产总计

　　工业总产值〔当年价格〕

　　其中：出口交货值

　　工业增加值

　　其中：产成品

　　中铁武桥重工股份

　　黄雍

　　湖北省

　　长臂铁路救援起重机

　　全液压钻机

　　钢管拱梁、移动模架造桥机

　　202262339564475672911802067332262．企业资产负债分析

　　2007年中铁武桥重工股份负债分析

　　单位：千元

　　名目

　　应收帐款

　　流淌资产合计

　　流淌资产年平均余额

　　流淌负债合计

　　长期负债合计

　　负债合计

　　内容

　　206444407480404533433574287433862固定资产合计

　　2372763．企业经费用分析

　　2007年中铁武桥重工股份经费用分析

　　单位：千元

　　名目

　　营业费用

　　治理费用

　　其中：税金

　　财务费用

　　利税总额

　　内容

　　60974944615086099784614．企业收进及利润分析

　　2007年中铁武桥重工股份收进及利润分析

　　单位：千元

　　名目

　　主营业务收进

　　主营业务本钞票

　　其他业务收进

　　其他业务利润

　　营业利润

　　利润总额

　　内容

　　617639515592246324634286942865．企业营业外支出分析

　　2007年中铁武桥重工股份营业外支出分析

　　单位：千元

　　名目

　　广告费

　　研究开发费

　　劳动、失业保险费

　　养老保险和医疗保险费

　　住房公积金和住房补贴

　　本年应付工资总额(贷方累计发生额)本年应交增值税

　　本年进项税额

　　本年销项税额

　　内容

　　007527745792110472442281525431967716．企业工业中间投进及现金流分析

　　2007年中铁武桥重工股份工业中间投进及现金流分析

　　单位：千元

　　名目

　　工业中间投进合计

　　其中：直截了当材料

　　制造费用中的中间投进

　　内容

　　548005328802101286治理费用中的中间投进

　　营业费用中的中间投进

　　经营活动产生的现金流进

　　经营活动产生的现金流出

　　投资活动产生的现金流进

　　投资活动产生的现金流出

　　筹资活动产生的现金流进

　　筹资活动产生的现金流出

　　7258433897533155522887706569952013311779993二、中铁山桥集团

　　1．企业根基情况

　　2007年中铁山桥集团根基情况

　　单位：千元

　　名目

　　法人单位名称

　　法定代表人〔负责人〕

　　省〔自治区、直辖市〕

　　要紧业务活动〔或要紧产品〕1要紧业务活动〔或要紧产品〕2要紧业务活动〔或要紧产品〕3年末从业人员合计

　　全年营业收进合计

　　内容

　　中铁山桥集团

　　吴兆安

　　河北省

　　钢桥梁

　　建筑钢结构

　　56091726675资产总计

　　工业总产值〔当年价格〕

　　其中：出口交货值

　　工业增加值

　　其中：产成品

　　28890672236529283626837007319392．企业资产负债分析

　　2007年中铁山桥集团负债分析

　　单位：千元

　　名目

　　应收帐款

　　流淌资产合计

　　流淌资产年平均余额

　　流淌负债合计

　　长期负债合计

　　负债合计

　　固定资产合计

　　内容

　　41106822039592182406203842318309922215226851083．企业经费用分析

　　2007年中铁山桥集团经费用分析

　　单位：千元

　　名目

　　营业费用

　　内容

　　36924治理费用

　　其中：税金

　　财务费用

　　利税总额

　　1321074024116621795334．企业收进及利润分析

　　2007年中铁山桥集团收进及利润分析

　　单位：千元

　　名目

　　主营业务收进

　　主营业务本钞票

　　其他业务收进

　　其他业务利润

　　营业利润

　　利润总额

　　内容

　　16715111346737001440821440825．企业营业外支出分析

　　2007年中铁山桥集团营业外支出分析

　　单位：千元

　　名目

　　广告费

　　研究开发费

　　内容

　　1797304劳动、失业保险费

　　养老保险和医疗保险费

　　住房公积金和住房补贴

　　本年应付工资总额(贷方累计发生额)本年应交增值税

　　本年进项税额

　　本年销项税额

　　5412295694395148037304322425612729936．企业工业中间投进及现金流分析

　　2007年中铁山桥集团工业中间投进及现金流分析

　　单位：千元

　　名目

　　工业中间投进合计

　　其中：直截了当材料

　　制造费用中的中间投进

　　治理费用中的中间投进

　　营业费用中的中间投进

　　经营活动产生的现金流进

　　经营活动产生的现金流出

　　投资活动产生的现金流进

　　投资活动产生的现金流出

　　筹资活动产生的现金流进

　　筹资活动产生的现金流出

　　内容

　　135186312362443979042215235952130114205194252876181175612202222三、中铁宝桥股份

　　1．企业根基情况

　　2007年中铁宝桥股份根基情况

　　单位：千元

　　名目

　　法人单位名称

　　法定代表人〔负责人〕

　　省〔自治区、直辖市〕

　　要紧业务活动〔或要紧产品〕1要紧业务活动〔或要紧产品〕2要紧业务活动〔或要紧产品〕3年末从业人员合计

　　全年营业收进合计

　　资产总计

　　工业总产值〔当年价格〕

　　其中：出口交货值

　　工业增加值

　　其中：产成品

　　内容

　　中铁宝桥股份

　　曹连生

　　陕西省

　　2743108734317756281420519243465906635439712．企业资产负债分析

　　2007年中铁宝桥股份负债分析

　　单位：千元

　　名目

　　应收帐款

　　流淌资产合计

　　流淌资产年平均余额

　　流淌负债合计

　　长期负债合计

　　负债合计

　　固定资产合计

　　内容

　　2543131483021134849912324503533112677812738563．企业经费用分析

　　2007年中铁宝桥股份经费用分析

　　单位：千元

　　名目

　　营业费用

　　治理费用

　　其中：税金

　　财务费用

　　利税总额

　　内容

　　37403111529329712102373004．企业收进及利润分析

　　2007年中铁宝桥股份收进及利润分析

　　单位：千元

　　名目

　　主营业务收进

　　主营业务本钞票

　　其他业务收进

　　其他业务利润

　　营业利润

　　利润总额

　　内容

　　103513984541552203-109927592275925．企业营业外支出分析

　　2007年中铁宝桥股份营业外支出分析

　　单位：千元

　　名目

　　广告费

　　研究开发费

　　劳动、失业保险费

　　养老保险和医疗保险费

　　住房公积金和住房补贴

　　本年应付工资总额(贷方累计发生额)本年应交增值税

　　本年进项税额

　　本年销项税额

　　内容

　　16732691859418916373882939103286128210231496．企业工业中间投进及现金流分析

　　2007年中铁武桥重工股份工业中间投进及现金流分析

　　单位：千元

　　名目

　　工业中间投进合计

　　其中：直截了当材料

　　制造费用中的中间投进

　　治理费用中的中间投进

　　营业费用中的中间投进

　　经营活动产生的现金流进

　　经营活动产生的现金流出

　　投资活动产生的现金流进

　　投资活动产生的现金流出

　　筹资活动产生的现金流进

　　筹资活动产生的现金流出

　　内容

　　8164936987383237345004299831050513948268261731500197175285987四、中铁大桥局集团第七工程

　　1．企业根基情况

　　2007年中铁大桥局集团第七工程根基情况

　　单位：千元

　　名目

　　法人单位名称

　　法定代表人〔负责人〕

　　省〔自治区、直辖市〕

　　要紧业务活动〔或要紧产品〕1要紧业务活动〔或要紧产品〕2要紧业务活动〔或要紧产品〕3年末从业人员合计

　　全年营业收进合计

　　资产总计

　　工业总产值〔当年价格〕

　　其中：出口交货值

　　工业增加值

　　其中：产成品

　　内容

　　中铁大桥局集团第七工程

　　鄢怀斌

　　湖北省

　　钢梁

　　钢结构

　　大型专用起重设备

　　210262939195619367580701975531111892．企业资产负债分析

　　2007年中铁大桥局集团第七工程负债分析

　　单位：千元

　　名目

　　应收帐款

　　流淌资产合计

　　流淌资产年平均余额

　　流淌负债合计

　　内容

　　145241797717828946930243长期负债合计

　　负债合计

　　固定资产合计

　　09302431234903．企业经费用分析

　　2007年中铁大桥局集团第七工程经费用分析

　　单位：千元

　　名目

　　营业费用

　　治理费用

　　其中：税金

　　财务费用

　　利税总额

　　内容

　　276641560109459274574．企业收进及利润分析

　　2007年中铁大桥局集团第七工程收进及利润分析

　　单位：千元

　　名目

　　主营业务收进

　　主营业务本钞票

　　其他业务收进

　　其他业务利润

　　内容

　　621757477162763473营业利润

　　利润总额

　　64660455405．企业营业外支出分析

　　2007年中铁大桥局集团第七工程营业外支出分析

　　单位：千元

　　名目

　　广告费

　　研究开发费

　　劳动、失业保险费

　　养老保险和医疗保险费

　　住房公积金和住房补贴

　　本年应付工资总额(贷方累计发生额)本年应交增值税

　　本年进项税额

　　本年销项税额

　　内容

　　002199472303260017290635908076．企业工业中间投进及现金流分析

　　2007年中铁大桥局集团第七工程工业中间投进及现金流分析

　　单位：千元

　　名目

　　工业中间投进合计

　　内容

　　411044其中：直截了当材料

　　制造费用中的中间投进

　　治理费用中的中间投进

　　营业费用中的中间投进

　　经营活动产生的现金流进

　　经营活动产生的现金流出

　　投资活动产生的现金流进

　　投资活动产生的现金流出

　　筹资活动产生的现金流进

　　筹资活动产生的现金流出

　　3449062830513403163045066804080210000五、中国船舶重工集团公司武昌造船厂

　　1．企业根基情况

　　2007年中国船舶重工集团公司武昌造船厂根基情况

　　单位：千元

　　名目

　　法人单位名称

　　法定代表人〔负责人〕

　　省〔自治区、直辖市〕

　　要紧业务活动〔或要紧产品〕1要紧业务活动〔或要紧产品〕2要紧业务活动〔或要紧产品〕3内容

　　中国船舶重工集团公司武昌造船厂

　　吕大长

　　湖北省

　　特种船舶

　　民用船舶

　　桥梁钢结构

　　年末从业人员合计

　　全年营业收进合计

　　资产总计

　　工业总产值〔当年价格〕

　　其中：出口交货值

　　工业增加值

　　其中：产成品

　　6502335966967489114150021273373665085253712．企业资产负债分析

　　2007年中国船舶重工集团公司武昌造船厂负债分析

　　单位：千元

　　名目

　　应收帐款

　　流淌资产合计

　　流淌资产年平均余额

　　流淌负债合计

　　长期负债合计

　　负债合计

　　固定资产合计

　　内容

　　41391459560966289806609787425477663526507910783．企业经费用分析

　　2007年中国船舶重工集团公司武昌造船厂经费用分析

　　单位：千元

　　名目

　　营业费用

　　治理费用

　　其中：税金

　　财务费用

　　利税总额

　　内容

　　24541707081485374435318394．企业收进及利润分析

　　2007年中国船舶重工集团公司武昌造船厂收进及利润分析

　　单位：千元

　　名目

　　主营业务收进

　　主营业务本钞票

　　其他业务收进

　　其他业务利润

　　营业利润

　　利润总额

　　内容

　　32760112682434003829713829715．企业营业外支出分析

　　2007年中国船舶重工集团公司武昌造船厂营业外支出分析

　　单位：千元

　　名目

　　内容

　　广告费

　　研究开发费

　　劳动、失业保险费

　　养老保险和医疗保险费

　　住房公积金和住房补贴

　　本年应付工资总额(贷方累计发生额)本年应交增值税

　　本年进项税额

　　本年销项税额

　　0926373231735061421019567901409091250776．企业工业中间投进及现金流分析

　　2007年中国船舶重工集团公司武昌造船厂工业中间投进及现金流分析

　　单位：千元

　　名目

　　工业中间投进合计

　　其中：直截了当材料

　　制造费用中的中间投进

　　治理费用中的中间投进

　　营业费用中的中间投进

　　经营活动产生的现金流进

　　经营活动产生的现金流出

　　投资活动产生的现金流进

　　投资活动产生的现金流出

　　内容

　　2040343192625084695598801685213370825997982438115704筹资活动产生的现金流进

　　筹资活动产生的现金流出

　　52026750第二节2006-2022年6月主力产商市场占有率分析

　　2006-2022年6月主力产商桥梁钢结构市场占有率情况

　　单位：千元/%2006年

　　单位名称

　　收进

　　249385占有率

　　5.48%2007年

　　收进

　　289564占有率

　　5.87%2022年6月

　　收进

　　159322占有率

　　5.22%中铁武桥重工股份

　　中铁山桥集团

　　4379479.63%49920110.12%2865349.38%中铁宝桥股份

　　3332427.33%3747387.59%2218597.27%中铁大桥局集团第七工程

　　55383512.18%62175712.60%1721545.64%中国船舶重工集团公司武昌造船厂

　　92651220.37%106845521.65%69097022.63%数据来源：*******数据严重失真

　　第四节2022-2022年主力产商市场占有率推测

　　2022-2022年主力产商桥梁钢结构市场占有率情况

　　单位：%单位名称

　　中铁武桥重工股份

　　中铁山桥集团

　　中铁宝桥股份

　　中铁大桥局集团第七工程

　　中国船舶重工集团公司武昌造船厂

　　2022年

　　6.24%9.84%7.22%6.28%23.11%2022年

　　6.57%10.09%7.82%10.85%24.03%2022年

　　7.09%10.53%7.07%11.52%23.7%2022年

　　7.62%9.42%6.54%12.87%24.2%数据来源：*******数据严重失真

　　第六节主力企业市场竞争力评价

　　一、产品竞争力

　　目前，桥梁钢结构行业的主力企业差不多根基上完成了经营模式转型，企业能够向客户提供从钢结构设计、制作和安装一体化侍候，从而最大程度地实现资源优化配置，逐步加强了企业在桥梁钢结构行业中的地位，增强了企业核心竞争力。

　　我国桥梁钢结构行业的主力企业拥有较先进的技术，桥梁钢结构产品和侍候技术含量较高、质量稳定，深受国内外大客户的偏好，加上我国本钞票优势的加持，使得我国主力企业的产品在市场上具有相当的竞争力，不仅在国内的桥梁建设方面占尽对优势地位，在国际桥梁行业的碍事也日益扩大。

　　二、价格竞争力

　　企业通过优化设计，也在特别大程度上缩短了治理跨度，更好地协调设计与制造和安装之间的配合，大大提高了工程质量，落低了工程本钞票，缩短了施工工期，提高了与客户实现双赢的战略合作可能性，最大限度地提高了利润空间。

　　近年来，随着原材料本钞票的不断上升，我国桥梁机械价格优势有所下落，但对主力企业而言，通过优秀的本钞票操纵能力和技术先进等措施，有效落低生产本钞票，从而维持了企业产品的价格竞争力。

　　三、渠道竞争力

　　桥梁钢结构企业的销售要紧是通过招投标的方式实现，一般是选择要是干企业进行邀标。在这一过程中，桥梁钢结构企业的规模和市场表现是客户考虑的重要因素之一，主力企业在这一过程中的优势特不明显，有利于主力企业中标和市场开拓。

　　桥梁钢结构从生产到安装，需要大量运力，有一定的运输半径考虑，从而实现本钞票节约和工程进度操纵。主力企业的布局对比广而合理，在业务范围扩张方面比其他企业有更良好的网络支持。

　　此外，良好的市场沟通和客户关系维护能大大提升桥梁钢结构企业的销售竞争力。沟通越到位，企业和消费者就越能相互了解，企业能够对客户需求和倾向的了解会逐步加深，能更有针对性向客户提供令其心动和满足的侍候，而客户也能够充分熟悉到企业的特色，给予企业越多的好感和信任。要是沟通不充分，企业和消费者之间缺乏足够了解，缺乏足够信任，需求和需求轻易脱节，销售的实现难度就可能增大。主力企业在这方面一般投进了大量精力，取得了特不行的效果，也大大提升了其渠道竞争力。

　　四、技术竞争力

　　我国大型桥梁钢结构企业资金力量雄厚，特不重视技术引进和技术研发，许多技术根基上国内领先、国际先进的技术，拥有极强的技术竞争力，质量和本钞票都得到严格操纵。

　　先进的技术辅以先进的设备和优秀人才,让我国桥梁钢结构主力企业在大跨度桥梁和施工环境复杂的桥梁建设中大放异彩，不仅在国内垄断了这类桥梁建设，在国际市场上也极具竞争力。

　　五、侍候竞争力

　　目前，加工制造业侍候化的趋势越趋明显，包括投进侍候化和产出侍候化。桥梁钢结构的侍候竞争力要紧显示在两个方面：投进侍候竞争力和产出侍候竞争力。投进侍候竞争力要紧显示在研发侍候、品牌侍候和专利技术投进等；产出侍候竞争力要紧显示在企业客户关系维护、产品销售和原材料配送物流方面的侍候等。桥梁钢结构深加工主力企业在投进侍候和产出侍候方面都有大量投进，拥有领先技术、产品和优质侍候系统，对中小企业而言，其竞争力难以超越。

　　六、品牌竞争力

　　桥梁钢结构行业的主力企业的品牌和产品根基上已获得社会各界的认同，在市场中拥有高知名度和美誉度。主力企业的品牌竞争力是以产品质量和公关推广为本原的。优秀的产品质量，强势的营销推广，为企业迅速建立了品牌和产品的知名度和美誉度。此外，主力企业一般都致力于担负大量的社会责任，积极履行公益职责，在市场中树立了良好的品牌形象，为企业的开发塑造了强大的品牌竞争力。

　　第八章国内规模以上生产企业盈利能力对比分析

　　第一节2003-2022年6月年行业利润总额分析

　　一、2003-2022年6月年桥梁钢结构行业利润总额分析

　　2003-2022年6月桥梁钢结构行业利润总额

　　单位：千元

　　数据来源：*******数据严重失真

　　二、不同规模企业利润总额分析

　　2003-2022年6月桥梁钢结构行业不同规模企业利润总额分析

　　单位：千元

　　年份

　　2003年

　　2004年

　　2005年

　　2006年

　　2007年

　　2022年6月

　　全行业

　　357884007345930499195312332954大型企业

　　718657755184328916189745960409中型企业

　　10455109541148212467132558207小型企业

　　357884007345930499195312332954数据来源：*******数据严重失真

　　三、不同所有制企业利润总额对比分析

　　2003-2022年6月桥梁钢结构行业不同所有制企业利润总额对比

　　单位：千元

　　年份

　　全行业

　　国有

　　集体

　　股份

　　私营

　　外资

　　其他

　　2003年

　　1181083908107574172661717002004年

　　1285794190111754596067253002005年

　　1417394548117295125574207002006年

　　1540044941126515589280520002007年

　　1638375255133615908586136002022年6月

　　10157032558222370695302400数据来源：*******数据严重失真

　　第二节2003-2022年6月年销售毛利率分析

　　2003-2007年桥梁钢结构行业销售毛利率

　　单位：%数据来源：*******数据严重失真

　　第三节2003-2022年6月年销售利润率分析

　　2003-2022年6月桥梁钢结构行业销售利润率

　　单位：%数据来源：*******数据严重失真

　　第四节2003-2022年6月年产值利税率分析

　　2003-2022年6月桥梁钢结构行业销售毛利率

　　单位：%数据来源：*******数据严重失真

　　第五节2003-2022年6月年本钞票费用利润率分析

　　一、碍事本钞票价格的因素分析

　　碍事桥梁钢结构本钞票的要紧因素包括原材料价格和桥梁钢结构的生产治理费用。原材料价格要紧受原材料本钞票、原材料市场集中度和原材料的市场需求状况等因素的碍事。桥梁钢结构的生产治理费用要紧受设备效率、工艺效率、流程效率和治理效率等因素的碍事。

　　桥梁钢结构的要紧原料是钢板，有资料显示，桥梁钢结构件原材料的本钞票是制造本钞票的80%以上，原材料价格和利用率的凹凸直截了当关系到制造本钞票的凹凸。

　　桥梁钢结构制造本钞票碍事因素

　　桥梁钢结构制造本钞原材料费用

　　生产治理费用

　　原材料本钞票原材料市场集中度原材料需求情况生产设备效率生产工艺效率生产流程效率生产治理效率

　　1、原材料本钞票：一般原材料价格跟原材料本钞票呈正相关。

　　2、原材料市场集中度：原材料提供商集中度越高，因此企业的议价能力越弱；企业原材料需求对提供商重要性越低，因此企业的议价能力也越弱。桥梁钢结构企业所用桥梁用钢要紧由武钢和宝钢提供，而武钢和宝钢钢材的产量巨大，桥梁钢结构企业的用钢量相对较小，在原材料价格方面，桥梁钢结构处于相对被动的地位。

　　3、原材料需求情况：原材料价格与需求旺盛度正相关。

　　4、生产和治理效率：碍事原材料利用率和劳动生产率等。

　　桥梁钢结构的设计和生产要紧依据桥梁建设工期需求进行，一般大型桥梁建设工程周期较长，在建设周期内，桥梁钢结构的价格一般根基上事先协定好，受市场动摇碍事较小。

　　二、原材料市场变化对本行业本钞票和利润水平的碍事分析

　　2022年上半年，我国进口铁矿石价格大幅度上涨,进一步加剧了钢铁行业的生产本钞票,而钢铁行业向桥梁钢结构件等下游行业转嫁了局限本钞票上升压力,价格上调10%左右,直截了当导致桥梁钢结构件要紧原料钢板的需求本钞票上升10%左右,总生产本钞票上升8%。

　　此外，煤炭、石油、电力等价格上涨也对桥梁钢结构件制造产生不利的碍事。尽管能源在行业制造业本钞票中所占的比例较小，受本原原料煤炭以及石油价格的大幅上涨，行业制造本钞票也大幅上升，仅2007年一年国内煤炭价格上涨幅度超过40%，石油、电力等受国家抑制通胀而采取的限价措施，涨价幅度较缓慢，但价格上涨压力依旧严重，能源对行业本钞票上升功勋约2%，整体瞧，受上游原材料以及价格上涨碍事，国内桥梁钢结构制造领域制造本钞票上升幅度超过10%。

篇三：道路桥梁行业企业调研情况

　　道路桥梁行业分析

　　道路桥梁行业是指建造、维护和管理道路、桥梁及相关设施的产业。随着城市化进程的不断加快，交通运输需求的持续增长，道路桥梁行业正处于迅速发展之中。以下是对道路桥梁行业的分析：

　　首先，市场需求稳定增长。随着城市化的推进和人口的不断增长，人们对于道路交通的需求也在不断提高。同时，道路桥梁的老化和承载能力不足也促使了新的建设工程的需求。与此同时，新型智能交通设施的引入和发展，为道路桥梁行业带来了新的增长机会。

　　其次，政府投资力度加大。道路桥梁建设往往需要政府的支持和资金，而政府投资在近年来不断增加。随着国家相关政策的推出，尤其是“一带一路”战略的实施，中国各地的道路桥梁建设项目将迎来更多的资金投入和政策支持。

　　再次，技术创新带来行业变革。随着科技的发展，道路桥梁行业也在不断引入新技术。智能交通系统、无人驾驶技术、材料科学等都在为行业带来革命性的变化。这些创新技术的应用不仅提高了道路桥梁的建设速度和质量，也促进了行业的发展。

　　最后，行业竞争激烈。道路桥梁建设属于传统的基础设施建设领域，市场竞争非常激烈。国内外很多企业都进入了该行业，并且拥有各自的优势。因此，企业要想在市场中立于不败之地，需要具备良好的技术实力、高效的施工能力和优质的工程质量。

　　综上所述，道路桥梁行业具有广阔的市场前景和巨大的发展潜力。随着新城市建设和老旧交通基础设施改造的不断推进，道路桥梁行业将继续保持快速增长的态势。然而，行业竞争激烈，企业需要不断提升自身实力，创新技术和管理模式，以应对市场的挑战。同时，政府对于行业的支持和政策指导也是行业能够持续发展的重要保障。

篇四：道路桥梁行业企业调研情况

　　公路管养护调研报告5篇

　　公路管养护调研报告篇1一、项目背景及意义

　　公路建设由于投资大、风险小、效益高、拉动能力强，竖家实施投资拉动战略的重点之一，在当前和今后相当长的一段时期内仍将保持较高的增长速度。根据《**市交通"十五"计划及20xx年远景规划纲要》，"十五"期间，全市公路建设将投资56.64亿元，到20xx年，全市公路通车里程将达到6140.9公里，其中高速公路202.5公里，一级公路341.7公里，二级公路1484.7公里，公路密度为57.47公里/百平方公里。公路建设的持续高速发展必将推动公路养护工作实现一次大的发展、质的飞跃，组建公路养护工程公司前景非常广阔。

　　(一)组建公路养护工程公司是形势发展的迫切需要

　　公路养护工作诗路部门长期的、首要的职能，诗路部门赖以生存和发展的基础。随着公路建设步伐的加快，公路工作中存在的重建设轻养护以及经常性、预防性养护跟不上等问题也越来越突出，在一定程度上缩短了公路的使用寿命，影响了公路部门的整体形象。市局领导本着"建设是发展，养护管理也是发展"的思想，把养护管理工作作为当务之急，要求各单位将养护管理作为"一把手"工程来抓，全面提高养护质量，提高通行能力。组建公路养护工程公司，是提高我市公路养护质量，加快公路经济发展的迫切需要。

　　(二)组建公路养护工程公司是调整优化产业结构的迫切需要

　　作为公路产业开发企业，以公路为依托，调整优化产业结构，培植主导产业，是生存和发展的根本途径。随着社会主义市场经济的逐步完善，公路工程建设中标难度越来越大，施工要求越来越高，利润率也越来越低，促使积极探索新的经济增长点，逐步将工程建设重心由公路工程向养护工程倾斜，开创建、养并重的工程建设新格局。

　　二、市场预测

　　"十五"期间，**市国、省道干线和县乡道路正常养护投资额分别达到3.5亿

　　元和3000万元。《**市交通"十五"计划及20xx年远景规划纲要》要求，到20xx年底，全市公路通车里程达到7094公里，其中：国、省道1753.3公里，县乡公路5273.9公里，专用公路67.6公里;高速公路202.5公里，一级公路564.9公里，二级公路1631.6公里。《**市干线公路养护与管理发展规划(20xx-20xx)》规定，到20xx年底，全市80%的国省干线公路达到gbm工程标准，综合好路率达到92%以上，全市平均每年安排的国省干线公路改建及大修里程不少于干线公路总里程的10%，中修里程不少于12%。由此可见，20xx-20xx年，公路养护工程发展前景广阔，市场潜力巨大。

　　三、施工资质和年施工能力

　　(一)施工资质

　　现已具备公路工程三级施工资质，计划年内晋升二级施工资质，可承揽各类养护工程的`施工。

　　(二)年施工能力

　　根据往年施工能力，20xx年完成产值820万元人民币，20xx年完成产值610万元人民币，20xx年完成产值1570万元人民币，确定养护公司年度施工能力为1600万元人民币。

　　四、管理、技术人员配备及机构设置

　　(一)管理、技术人员配备

　　设经理1人，副经理2人，总工程师1人，各类技术人员、施工人员25人。

　　(二)机构设置本站

　　设置办公室、技术科、质检科，以及道路养护队、桥梁养护队两个专业施工队伍。五、技术和设备的选定

　　(一)技术培训

　　聘请讲师，购置专业书籍，对养护公司所有员工集中进行岗前业务培训，经考核取得上岗证后方可正式上岗。

　　(二)设备配置

　　现有稳定土拌合机、12j振动压路机、30装载机、开槽机、吹缝机、灌缝机、喷射机、搅拌机等一批公路养护设备，折旧后的价值为113.07万元。根据

　　现代养护工作需要，为提高养护科技含量和工作效率，养护公司计划新购置一批现代化养护设备：公路养护王、沥青洒布机、洒水车，约需资金220万元。

　　设备类型

　　设备名称

　　原值(万元)

　　现值(万元)

　　备注

　　原有设备

　　稳定土拌合机

　　6531.251997年购置

　　12j振动压路机22.58.441998年购置

　　30装载机

　　192.381996年购置

　　开槽机

　　5520xx年购置

　　吹缝机

　　2220xx年购置

　　3页

　　3、投资回收期

　　回收年限=总投资/(折旧费+企业净利润)=143.07/(14.13+25.31)=3.63年

　　从分析上，4年内可以收回投资，经济效益非常可观。

　　(五)社会效益

　　成立养护工程公司，可以进一步确立龙头地位，同时进一步强化公路养护工作，提高综合好路率，树立公路系统的良好形象，社会效益显著。

　　八、结论

　　成立公路养护公司，经济效益和社会效益非常可观，综合分析此项目可行。

　　公路管养护调研报告篇2行业文化是一种以人为本、先进的现代企业管理理论和管理方式，是提高行业核心竞争力的重要因素。随着市场化、知识化、网络化、信息化步伐的加快，文化因素对经济活动的渗透日益深入，现代经济呈现出一个全新的趋向，即文化化。行业文化建设已成为企业思想政治中的一项重要内容。加强行业文化建设，实质上就是要用先进的科学思想和经营理念武装干部职工头脑，统一干部职工思想，规范干部职工行为，塑造服务品牌和行业形象，提升行业管理水平，增强行业凝聚力和竞争力，是实现行业持续稳定协调健康发展的重要途径和迫切需要。

　　一、什么是公路养护行业文化

　　公路养护行业文化是文化在公路领域的反映和体现，是随着公路事业的发展而逐步形成的具有鲜明行业特点的文化，是社会文化的有机组成部分。概括地说，公路养护行业文化是公路养护职工在公路建设、养护、管理等实践活动中所创造的物质财富和精神财富的总和，主要包括物质文化、制度文化、精神文化，交通部《交通文化建设实施纲要》对此这样界定的：精神文化是交通行业的核心价值理念，是交通行业的核心文化；制度文化是体现交通行业价值理念、规范交通行业行为的规章制度；物质文化是体现交通行业价值理念、展现交通行业外在形象的环境和形象标识。因此，公路养护行业文化是公路事业综合实力的集中体现，公路养护行业文化与公路事业相辅相成，相互促进，共同

　　繁荣。

　　二、云南公路养护行业文化建设的问题

　　近年来，我省各级公路管理部门日益重视公路文化建设，把公路行业文化建设作为对内凝聚人心、激发活力，对外展示行业风貌、构建和谐公路的重要举措，且取得了显著成绩。如：从2014年起，省管公路贯彻“12435”发展思路，促进了省管公路的机制改革，使公路行业发生了历史性的变化。以受社会高度评价的“三个工程”为例：

　　“321”工程即：三年时间，建设300个高标准的大管理所，200个设施完善的石料场，100个设备齐全的机械化站”。到2014年底，全局已建成大所275个、石料场156个、机化站108个，新改建职工宿舍8530套。基本解决了职工住房简陋，材料靠外购，手业养护等历史遗留问题。“321”工程不仅改变了我省公路养护的传统组织结构形式、养护技术手段和职工生产生活环境，还扭转了养路职工过去“技术素质低，养路机械化水平低，养护生产力低”的“三低”状况。

　　“安保”工程。“安保”工程即：“以人为本，以车为本，消除隐患，珍视生命”为主题的公路安全保障工程。截止2014年底，全局投入资金11503万元。自实施安保工程后，在全省机动车猛增至600万辆的情况下，2014年的交通事故比2014年下降39。8%，经济损失减少32。6，因交通事故死亡人数减少309人，这是我省20多年历史上没有过的。“安保”工程，受全社会欢迎，都称这项工程为“救命工程”。

　　“人性化服务工程”。全局以为公路用户提供安全行车环境、为公路维护提供安全环境、为公路设施提供安全保障，的“三为”作为最高服务标准。围绕"实施安保工程，增设服务设施、规范标志设置；填筑会“吞人”的深侧沟；在主要交通路口、风景区设置人性化标志标牌；实施环境生态绿化工程，为用户提供安全保障、路政咨询服务、温馨亲情服务、公路通行信息、路况信息服务、畅通便捷服务，打造公路人性化服务的民本形象。树立云南公路路况好、路风正、行车畅、效益高，安全快捷的良好形象。

　　但在实践中，仍然存在以下难点：

　　公路养护的服务理念，更体现出对养护工作的要求，具体来讲就是要做好三个层面的工作：养护要及时，做到预防性养路；养护要系统，做到规划完整，责任明确；养护要科学，增加养路工程的科技含量，做好高速公路的“再建设”。针对当前我国高速公路养护管理存在的问题，公路养护部门应该适应新形势的需要，以崭新的服务理念作指导具体养护工作，采取有效的养护策略，提高公路养护的质量。

　　首先，规范机构设置和制度。一切工作的顺利开展，都需要以完善的机构设置和详尽的规章制度作为基础和保障，高速公路的养护也不例外。目前我国高速公路养护机构设置一般是在高速公路管理局下设线路管理处、专职养护处已经工程科等部门，这种设置有其自身优点，如处理突发事件时较为及时，资源调动与协调比较方便，但同时也存在着责任分化、养护成本过高等弊端。因此，提高高速公路养护的首要任务就是要规范机构设置，尤其是要建立人员精干、业务熟练、技术全面和高科技水平的养护队伍。与机构相配套的规章制度也需要进一步健全，完善高速公路巡查制度、保养制度、信息管理制度和量化考核制度，这样可以保证责任到人，评价有据，并能够激发工作人员的工作积极性。

　　其次，提高养护科技水平，增加工作的科技含量。公路养护也需要专门的技术依托，不是简单的修修补补，这一点我们要多借鉴国外先进的公路养护技术，并及时引进国外先进的技术设备充实到高速公路养护器材中。养护技术的改革主要是要摆脱以往较为落后的人力养护，走机械化、自动化养护的道路，比如使用先进的计算机监测系统协助检查并全天候监控公路状况，建立高速公路状况的动态数据库，如路面管理信息系统和桥梁管理信息系统等。

　　提高高速公路养护还要做到预防性养护，这对路况检测提出了更大挑战，可能

　　需要庞大的路基、路面、积水性、桥梁承载能力等数据整合系统，这种预防措施更需要养护人员不断提高养护知识水平，以适应预警养护工作。

　　护责任、收取养护费用以及具体养护施工过程中的科学性，避免虚假、怠工现象；二是要提高公路养护部门管理者的素质水平，实践证明，决策对于一个部门、一项工作有着机关重要的作用，养护工作也需要管理层恰当决策，对工作中可能存在的漏洞和错误进行预期，并组织员工进行计划制定和责任落实。

　　公路管养护调研报告篇3按照区委《关于开展深入学习实践科学发展观的实施意见》要求，我局认真组织开展了大讨论活动。通过活动的开展，使全体干部职工进一步加深了对科学发展观的理解和把握，增强了贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性，把思想和行动统一到科学发展、和谐发展的要求上来，统一到中央和省、示范区、区委的各项决策部署上来。通过这一阶段深入的调查研究和思考，我区农村公路管理养护还存在诸多的问题和不足，调研如下。

　　一、我区农村公路基本情况

　　近几年来，在示范区党工委和区委、区政府的正确领导下，我区农村公路得到了迅猛发展，截至目前，全区农村公路总里程为286.51公里，其中县道93.68公里，乡道23.27公里，村道166公里，二级公路47.58公里，三级公路83.6公里，四级公路155.3公里，全区农村公路中沥青混凝土路163.5公里，水泥混凝土路123.1公里，公路密度227.3公里/百平方公里，居全省第一。全区88个行政村实现了村村通，基本形成了九纵六横的公路交通格局。农村公路的快速发展，促进了城乡一体化建设，为我区经济快速、持续发展和社会稳定提供了有力的保障。

　　二、我区道路管理养护体系现状

　　目前，我区农村公路管理养护，按照区政府20xx年制定的《关于加强农村公路管理养护工作的实施意见》执行，将农村公路养护分为日常养护和养护工程。农村公路日常养护按属地管理原则，由乡镇人民政府负责实施，乡镇设立道路办，配备2名管理人员，通过区乡联聘、乡用乡管，对养护人员实行合同养护。区交通局负责农村公路建设规划，安排养护工程计划，区公路站具体组织实施农村公路养护工程，并对乡镇农村公路日常养护工作进行指导检查和考核，各乡镇道路办负责对养护人员的日常检查考核。农村公路日常养护管理资

　　金由交通局和乡镇共同对半承担，根据考核结果，交通局将日常养护资金拨付乡镇，再由乡镇计量支付。农村公路路政管理由区公路站路政队负责全区农村公路的路政管理工作，并指导各乡镇具体做好本辖区内公路管理工作。

　　三、我区农村公路管理养护工作存在的问题

　　在充分肯定成绩的同时，我们也清醒地认识到存在的问题和不足。主要表现在农村公路管理、养护还较为滞后;管理养护责任不能全部落实，养护资金投入严重不足;养护机制缺乏活力、养护质量不高;乡镇养护管理投入和重视程度不平衡等，直接影响我区农村公路正常使用、行车安全和长远发展。具体表现在：

　　1、养护资金投入不足。目前，我区公路养护资金还未纳入财政年度预算安排，仅靠省交通厅拨付的正常养护经费用于公路养护，资金缺口较大。同时，由于燃油税费的改革，不再征收拖拉机等养护费，造成养护经费严重短缺。每年只能根据省上拨付的养护资金情况，本着先急后缓的原则，制定养护计划，致使有些道路需要维修养护因缺少资金而不能实施，迫使道路待病运行，更增加了损坏程度。

　　2、由于各乡镇对农村公路养护管理重要性认识不够，对农村公路日常养护投入不足，养护管理长效机制尚未建立，加之少数群众整体利益意识差、法制观念淡薄，致使乡、村公路的路产路权受到了一定程度的侵害。

　　3、治超工作存在困难。由于农村公路技术等级普遍较低，加之我区交通路网发达，一些超限运输车辆对农村公路造成一定损害，目前，由于我区没有国、省干线公路，无法设立治超检测站，对农村公路治超，仅靠一辆流动检测车进行，从根本上无法解决治超问题。

　　4、养护管理机制不健全。各乡镇虽都设有道路办，但还没有完全建立起农村公路日常养护管理机制，养护管理人员少，以至于个别村道存在失养现象。对于大中型养护工程，存在养护机械装备短缺，养护工程以人工操作为主，与规范化养护体制不相适应。

　　四、我省农村公路管理养护体制改革要求

　　按照省政府《关于印发陕西省农村公路管理养护体制改革实施意见的通知》

　　(陕政发〔20xx〕72号)要求，农村公路管理养护按照统一领导、县管为主、分级负责、各方支持的原则进行，各县级人民政府为本辖区农村公路管理养护的责任主体，具体负责筹集和安排农村公路养护资金，监督农村公路管理机构的养护工作，组织协调乡镇人民政府和有关部门做好农村公路管理养护工作。农村公路养护资金按照有路必养，确保质量的原则，应纳入政府的财政年度预算，并应随着农村公路里程增加、技术标准提高和地方财力增长，逐步增加养护资金。农村公路日常养护费主要由市、县财政按比例承担，县级财政统筹安排，市级财政给予补助，具体安排标准为：县道每年每公里7000元，乡道每年每公里3500元，村道每年每公里1000元。农村公路养护工程费和日常养护费，实行分专户储存，单独核算，专款专用，接受本级财政部门和上级交通主管部门监督检查。

　　五、几点建议

　　1.建议区上将农村公路管理养护资金纳入区财政年度预算安排，专项列支，用于化解农村公路养护资金投入不足，实现农村公路“有路必养、养必良好”，延长道路的使用寿命，从而降低道路的建设成本。

　　2、进一步健全乡镇农村公路管理养护机制，按照区政府制定的《关于加强农村公路管理养护工作的实施意见》要求，明确以政府为农村公路管理养护主体，交通局为行业管理责任的农村公路管理养护体制，加快乡镇政府管理养护体制的建立健全，配齐养护人员，加大管理的力度，使农村公路管理在组织、制度、养护标准、考核、资金保障等各方面规范化、制度化。

　　3、实行管养分离，推进公路养护市场化。进一步深化交通行业管理养护体制改革，按照精简、效能的原则，实行管养分离，推进公路养护市场化，建立专业化、机械化的养护施工队伍，使全区农村公路管理养护更加标准化、科学化。

　　今后工作的思路和具体措施：以科学发展观为指导，按照交通工作要服务于经济发展，要服务于新农村建设、服务于群众快捷方便出行和实现标准化、规范化、集约化、人本化的总体要求，紧紧围绕区委、区政府的中心工作，突出农村公路养管工作，进一步强化农村公路养管措施，力争用一至二年左右的时

　　间，建立符合我区农村实际和社会主义市场经济要求的农村公路管理养护体制和运行机制，保障农村公路的日常养护和正常使用，实现农村公路建设管理养护的正常化和规范化。

　　公路管养护调研报告篇4路政与养护是公路行业职能的重要组成部分，过去传统的工作模式下，路政管理和公路养护工作各自独立，路政中队和养护人员分别上路巡查，两支队伍、两辆车巡的是同一段路，从事的是不同的工作，这就造成了工作效率的降低和人力、物力的浪费。为进一步提高公路巡查效率，降低巡查成本，打造高效型、节约型单位，初，滨州市公路管理局选取县公路管理局作为路政、养护联合巡查管理工作试点单位，近期我们对县公路局路政、养护“两位一体”模式进行了调查研究，发现该局经过近一年来的有益尝试和积极探索，积累了一些宝贵的经验，同时也暴露了几个问题，现就调查结果做以下分析报告。

　　一、路政、养护“两位一体”模式主要做法

　　1、加强教育培训，促进角色转换。路政、养护“两位一体”工作模式的实行，要求路政员兼任养路工、养路工兼任路政员，角色的转换首要任务是提高人员的理论水平和业务素质，县公路局组织全体路政人员进行公路养护知识培训，同时对全体养护人员进行路政知识培训，使他们全面了解养护及路政工作方面的知识，培养成为双重职责多面手，以此强化一线路政、养护力量，为新工作模式的顺利开展打下了坚实的基础。

　　2、深化资源整合，实施集约管理。新模式实行以来，各路政中队入驻基层公路站，改变了以前路政中队没有固定办公地点，而公路站有多间闲置房屋得不到利用的状况。整合后的路政中队、公路站由原来的两部车上路巡查，现在共用一部路政巡查车上路，既节约了行政成本又提高了工作效率。

　　3、健全运行机制，理顺工作流程。路政、养护“两位一体”模式下，公路站站长兼任路政大队副大队长，负责所辖区域内国省道干线公路的路政管理与公路养护工作，野外工作补助由路政大队发放，路政巡查中队长兼任公路站副站长，协助公路站站长工作，养护人员聘为兼职路政员，路政员兼顾养护工作，将路政管理和公路养护有机结合在一起，在加强日常养护工作的基础上，严格

　　落实路政巡查制度，科学制定巡查计划，有针对性的加大巡查密度和频率，对管辖路段的涉路行为，做到了尽早发现、迅速出警、依法查处，及时消除各种影响道路安全畅通的隐患。

　　4、做到权责明晰，确保管养互补。新模式下，公路站职责范围包括：一是维护路产路权。及时制止、查处公路用地取土采石，损坏路基边坡，占用堵塞边沟，边沟排放工业污水，倾倒垃圾以及损坏硬化路肩、护肩石、路缘石、泄水槽，损坏、腐蚀、漏撒污染路面，损坏桥梁栏杆扶手、立柱、桥梁人行道、块石涵洞、涵顶帽石、浆砌防护工程、隔离墩隔离墙（栅）、防撞护栏、示警桩、轮廓标、铝材反光标志、钢管标志杆、水泥里程碑、水泥百米桩、水泥界碑、照明装饰灯、施工路栏、锥形标志、路面标线，损坏公路绿化乔木、长青绿篱带、常绿篱球、木本花木、矮林、草坪、一、二年生草本花卉，割损部分树冠等损害公路路产、侵犯路权的行为。二是路域环境综合治理。对利用公路及公路用地进行集市贸易、摆摊设点、堆放物品、倾倒垃圾、设置障碍、挖沟引水、利用边沟排放污物或其他损坏、污染公路和影响公路畅通的现象进行整治，对建筑控制区内的违法建筑进行清理。三是标志标线管理、设施维护。对标志、标线进行管理，确保标志、标线齐全、规范、美观，及时补设缺失公路标志、扶正歪斜公路标志，对公路路面、桥梁、界桩、行道树、路缘石等路产进行管理。四是路政许可管理。对临时占用路面、临时占用公路用地、建设占用公路用地、占用绿化用地、新增平交路口、桥梁附设电缆（管线）、设置非公路标志等路政许可事项进行监督，负责路政许可施工现场的管护工作和养护施工现场的交通管理工作。五是公路养护管理。加强公路日常养护管理，保持路面清洁，边坡适度，行车舒适；路肩整洁，边坡稳定、排水畅通；构造物、桥涵、隧道完好；沿线设施完善；绿化林木协调美观。六是完成上级安排的其他工作。

　　二、县公路局试点工作取得经验

　　路政、养护“两位一体”模式下，县公路局积极找寻公路管养的最佳结合点，路政和养护人员密切协作，较好地完成了各项任务，体现了这项新机制强大优势。

　　1、处理问题突出“专”。目前，路政养护两位一体的工作模式在局运行良好，合二为一后的公路站现有路政员4名，养护人员兼职路政员1名。路政、养护“两位一体”模式，将单一的养路工、路政员两种身份合二为一，使路政、养护力量都得到了充实，突出解决了过去工作中存在的责权不明，甚至相互推诿的现象，现在路政、养护人员在工作中相互交流、共同进步，从以前的各自为战转变为协调同步，涉路问题不分你我，形成了人人关心路政管理工作、人人从事公路养护的良好局面，推动路政、养护工作向纵深迈进。

　　2、解决问题突出“快”。以前路政巡查发现问题后，回去先将情况写入巡查记录，再将该问题反映给分管领导；如果养护巡查人员在路上发现路政案件后，也是要向养护分管领导的汇报，然后再逐级将情况反馈给路政管理部门。而现在新模式下，在路上发现问题后，现场就能采取有效的处理措施，减少了中间环节，同一问题的处理变的更为快捷，日常的养护工作在巡查过程中一并完成，巡路人员能够及时填报巡路日志、报案记录，第一时间掌握公路桥梁状况、公路绿化、沿线设施、标志设置情况及超限运输车辆交通量等信息，既提高了路政管理效能，确保及时制止、查处各种损害路产路权违法行为，又将对公路的损坏控制在前期或较小损坏阶段。

　　3、行政成本突出“省”。联合巡查改变了过去路政、养护分别巡查，重复巡查的做法，将两者合并同车巡查，一经发现问题，由巡查人员共同处理。此举减少了重复支出，有效的降低了巡查成本。县公路局三个路政中队入驻公路站以后，路政、养护上路巡查使用一辆路政执法车辆，封存三辆原公路站养护巡查皮卡车，根据往年核算的车辆油耗、维修保养成本，预计每年至少可以减少36000元的行政费用支出，突出体现了集约化的要求。

　　4、服务意识突出“强”。新模式实行以来，县公路局强力推进路政、养护作风整顿，增强服务意识和奉献精神，使职工从思想上做到以路为业，以站为家，形成了管理与服务并重、管理与服务同步的工作新格局。路政中队入驻公路站，有了固定的办公场所，并配齐摄像机、照相机等器材以及各类事案文书、路赔票据，方便群众就近处理路政事案、咨询涉路问题，对于现场可处理的各类路政事案，可就近在公路站完成，事案文书、路赔票据月底交路政大厅

　　汇总，这样就节省了行政执法相对人的时间和精力，促进了工作效能效率的提高，大大提升了公路部门的社会形象。

　　5、管养效果突出“好”。今年以来，县公路局路政、养护上路巡查的密度、频率更高，职工的工作积极性更强，及时发现、处理的涉路事案更多。截至10月底，路政巡查总里程达153500公里，处理路政事案数由去年同期的89起上升为733起，依法收缴路赔收入117万余元，事案查处率、结案率均达到96%以上。路政执法人员与养护人员互相配合，深入开展迎全运城乡环境规划建设管理环境综合整治活动，对城区进出口及穿村镇路段脏乱差、建筑控制区违法建筑、集市贸易、摆摊设点、未经许可违法设置非公路标志、公路用地内各种堆积物、麦收期间在公路上打场晒粮等现象进行整治和清理，进一步确保了县域内干线公路的“畅、安、舒、美、优”。

　　三、具体工作中存在的问题

　　今年是县公路局实行路政、养护“两位一体”模式第一年，由于没有以往经验的可供借鉴，尚处于探索磨合阶段，虽然取得了可喜的成绩，但也暴露出了几个问题。

　　1、路政、养护共用一辆车上路巡查、作业，人员、车辆过于集中，两项工作同时出现紧急任务时，调配困难大，就会出现分身乏术的问题。

　　2、具体工作中，存在重管轻养现象。由于路政管理要求人员、车辆大部分时间在路上巡查，而日常养护工作以及小修保养需要定点施工，这就会造成保证了路政巡查时间和效果，养护工作质量下降的问题。

　　开展路政、养护“两位一体”模式是当前公路发展形势下加强公路管理工作、创新管理理念的具体体现，符合节约化、人本化的发展思路，通过县公路局的试点工作，取得了显著的经济、社会效益，虽然也暴露出了几个问题，但从综合分析的角度来看，利远大于弊。我们认为通过进一步在实践中的探索、完善，这种新的工作机制值得在系统内推广。

　　公路管养护调研报告篇5为了有效推进农村公路养护事业沿着健康方向科学有序发展，带着农村公路养护如何实现新的突破这一课题，我们调研组于5月14日、15日，分别对河

　　南、河北的农村公路管理养护体制改革，特别是农村公路管理养护情况进行了专题调研，重点是县、乡对农村公路管养的政策、措施、街办交通管理机构的建设发展，农村公路的管养方式等，通过2天的调查了解，现形成本调研报告。

　　一、我区公路养护现状

　　（一）农村公路基本情况

　　截止20xx年底，我区农村公路养护里程共1543.882公里，其中县道221.507公里、乡道270.65公里、专用道23.703公里、村道1028.022公里。

　　（二）现阶段养护方式1、现行农村公路管养体制

　　我区的农村公路主要由我站为养护责任主体，负责农村公路路政管理、小修保养和日常的管养体制。

　　2、养护补助标准

　　根据《西安市人民政府关于印发西安市农村公路管理养护体制改革实施方案的通知》，县道10000元/年公里、乡道6000元/年公里、专用道6000元/年公里、村道1000元/年公里。

　　3、养护资金来源和投入使用情况

　　一直以来，我区农村公路管理养护资金由市财政拨付。由于我区一半公路为山区道路，水毁较为多，养护成本不断加大，所以长期以来都存在养护经费投入明显不足的问题。

　　养护经费的使用：每月对养护公司进行考核，按养护里程、养护情况拨付。

　　二、现行农村公路养护中存在的主要问题(一)县、乡、村公路养护资金严重不足

　　（一）农村公路养护资金投入严重不足，无法满足正常的养护和管理需求。

　　按照省、市要求的农村公路日常养护资金标准，我区现有县道里程为221.507公里，需日常养护资金221.507万元；乡道、270.65公里，需日常养护资金162.39万元；专用道23.703公里，需日常养护资金14.2218万元；村道1028.022公里，需日常养护资金102.8022万元。全区农村公路日常养护费共需500.921万元，按市级财政配套50%，区财政需承担日常养护费50%的.比

　　例，市财政需承担日常养护费250.4605万元，区财政需承担日常养护费250.4605万元，不足部分由区财政解决。

　　但由于我区财政困难，资金筹措缺乏必要的保障机构，区自筹资金有名无实，而市补资金仅仅能够满足日常保洁，无法维持正常养护，同时由于养护体制实施前，县、乡、村道失养情况普遍严重，加之超限运输车辆绕逃农村公路问题严重，公路养护成本大为增加，更加突显了养护资金不足。

　　（二）县乡公路养护工个人待遇低。

　　据调查结果显示，我区县乡公路路面养护人员大部分是农民工，月工资只有400元，平均一天13元，这些养护工人起早贪黑，怨声较大。

　　根据西安市最低工资标准1050元/月.人，我区县乡公路养护里程为492.157公里，按每人养护2公里计算，需养护人员250人。每年需支付养护工人工资315万元。而每年县乡公路养护费用为383.879万元，其中50%用于路面养护，50%用于人员工资，每年实际支付的人员工资为192万元。还存在123万元的人员工资缺口。

　　若要提高工人待遇，从根本上应提高养护费用。

　　三）把农村公路村道养护纳入政府目标考核

　　街办是村道养护和管理的实施主体，在调查过程中，街办未能充分发挥村道管养人员职能，村道基本存在失养问题。

　　措施：认真贯彻执行“预防为主，防治结合”的养护方针，确保村道公路安全。一是街办政府将村道公路养护和管理工作纳入街办年度目标责任制考核范畴；二是加强管理人员和养护道工的职业技能和道德培训，努力提高管养人员的综合素质，逐步打造半专业、专业化的养护队伍；三是实行“六定”公路养护责任制，即；“定人员、定里程、定料具、定经费、定奖惩、定时上路”，采取专业养护与群众养护、常年养护与季节性养护相结合的方式。

　　农村公路关系到广大人民群众的切身利益，相关部门应当以延长公路寿命、提高公路等级、保障公路安全畅通作为发展地方经济、建设和谐社会、服务民生的大事来抓，使公路真正做到为民利民，才能使农村经济得以持续健康发展。

篇五：道路桥梁行业企业调研情况

　　道路桥梁工程技术专业人才需求调研报告

　　道路桥梁工程技术专业人才需求调研报告

　　一、调研目的和背景

　　道路桥梁工程技术专业人才在城市化进程中扮演着重要的角色。然而，随着城市建设和交通基础设施的不断发展，对于这一领域的专业人才的需求也在逐渐增加。为了了解当前道路桥梁工程技术专业人才的供需情况以及未来发展趋势，本调研报告旨在对该领域的人才需求进行细致分析。

　　二、调研方法和过程

　　本次调研采用了问卷调查和专家访谈相结合的方法。首先，我们设计了一份包含基本信息、资历背景、技能要求、薪资待遇等多个方面的问卷，并在道路桥梁工程技术专业相关的高校和企业进行了调查。共计发放了200份问卷，并获得了180份有效回收。同时，我们还拜访了5家道路桥梁工程建设的企业和3名相关领域的专家，进行了半结构化的访谈。

　　三、调研结果

　　根据对调查结果的分析和专家访谈，以下是我们的调研结论：

　　1.需求总体稳定增长：调研显示，近5年来，道路桥梁工程技术专业人才的需求保持了稳定的增长态势。特别是在城市交通建设、高速公路和城市轨道交通等领域，对于相关专业人才的需求更为迫切。

　　2.人才结构升级：虽然总体需求有所增长，但对于高端、复合型人才的需求增长更为迅猛。传统的土建、结构、材料等技术人才逐渐被要求具备项目管理、设计创新和综合能力等综合素质。

　　3.技术进步驱动人才需求：随着科技的不断进步，工程技术领域也在不断发展。调研发现，BIM、大数据、人工智能等新兴技术在道路桥梁工程领域的应用越来越广泛，因此对于相关技术人才的需求也相应增加。

　　4.人才供给不足：与人才需求相比，道路桥梁工程技术专业的人才供给相对不足。部分高校的相关专业开设较少，而且培养体系不够完善。此外，一些优秀的人才流失到了其他行业或者国外，也加剧了人才缺口。

　　5.市场待遇有所提高：由于人才供需不平衡，相关岗位薪酬待遇也有所提高。与普通土建类人才相比，道路桥梁工程技术专业人才薪资普遍较高，具有较好的发展前景。

　　四、对策建议

　　根据调研结果，以下是我们对于道路桥梁工程技术专业的人才需求提出的几点建议：

　　1.高校加强专业开设：相关高校应该增加道路桥梁工程技术专业的招生规模，同时优化教学计划，加强实践环节的培养，提高毕业生的实际应用能力。

　　2.加强科研创新：道路桥梁工程技术专业需要面对复杂多变的工程问题，相关高校和科研机构应该加强科研创新，促进科技成果的转化和应用。

　　3.行业企业与高校合作：行业企业应该与高校建立紧密的合作关系，提供实习实训机会，让学生能够接触到真实的工程项目，加深对行业的认识和了解。

　　4.进一步提高薪酬待遇：相关行业应加大对优秀道路桥梁工程技术专业人才的吸引力，提高薪酬待遇，激励人才留在相关行业并不断提升能力。

　　五、结论

　　通过本次调研，我们深入了解了道路桥梁工程技术专业人才的供需状况。同时，我们也认识到在城市化进程中，相关专业人才的需求将持续增长，而人才供给不足的问题需要得到解决。我们希望本报告能够为行业发展提供参考，促进道路桥梁工程技术专业人才的培养与提升，为交通基础设施的建设做出贡献

　　通过本次调研，我们发现道路桥梁工程技术专业人才的需求持续增长，但供给不足的问题亟待解决。针对这一问题，我们提出了以下对策建议：一是高校应增加道路桥梁工程技术专业的招生规模，优化教学计划，提高学生的实际应用能力；二是科研机构应加强科研创新，促进科技成果的转化和应用；三是行业企业与高校合作，提供实习实训机会，让学生接触到真实的工程项目；四是行业应提高薪酬待遇，吸引优秀人才留在相关行业并不断提升能力。我们希望这些建议能够为行业发展提供参考，促进道路桥梁工程技术专业人才的培养与提升，为交通基础设施的建设做出贡献

推荐访问:道路桥梁行业企业调研情况 桥梁 调研 道路